midas Civil 2022 v1.2 完美激活版

一、分析平台（Civil Analysis）功能表

1、分析基本版

有限单元库：空间梁单元/变截面梁单元（可考虑剪切变形）、桁架单元、索单元、只受压单元（包含间隙单元）、只受拉单元（包含钩单元）、板单元、平面应力单元、平面应变单元、轴对称单元、实体单元

荷载：自重、节点荷载、梁单元荷载（包含梁单元压力荷载）、压力荷载、流体荷载、温度荷载（包含非线性温度梯度）、预应力荷载、移动荷载、强制位移、平面荷载、楼面荷载、地震作用、节点动力荷载、时变静力荷载、波浪荷载、疲劳荷载等

边界：一般支承、弹簧支承（包含整体式桥梁弹性支承）、弹性连接、刚性连接、释放梁端约束、梁端刚域（用于定义梁端偏心）、释放板端约束、节点局部坐标轴等

静力分析（线性静力分析、温度应力分析）

动力分析（特征值分析、反应谱分析、线性时程分析）

P-delta分析屈曲分析（结构在特定荷载作用下的稳定分析）

移动荷载分析（影响线分析、影响面分析）、支座沉降分析

施工阶段分析（包括叠合梁桥施工阶段模拟、钢管混凝土桥施工阶段模拟）

预应力混凝土分析（自动计算各项预应力损失、支持中国规范）

考虑材料时间依存特性的分析（弹性模量的变化、徐变和收缩）

建模助手钢筋混凝土板桥、钢筋混凝土刚架桥/暗渠、横向分析模型、地铁站模型、满堂支架法桥梁、悬臂法桥梁、移动支架法桥梁、顶推法桥梁、PSC桥梁

结果查看（通过图形、表格、动画和文本等方式查看各项分析结果）

板单元自动和映射网格划分功能、选波工具：地震波生成器、波浪荷载自动生成功能

任意截面特性值计算器、钢束形状生成器、截面管理器、文本编辑器、图形编辑器

采用64位多核运算求解器计算内核，极大提高模型分析速度

2、高端抗震分析

非线性边界分析：（活动盆式支座、减隔震支座、滞回系统、阻尼器、用户定义）

静力弹塑性分析：（可考虑施工阶段分析结果、可同时考虑几何非线性）

动力弹塑性分析：（支持骨架铰和纤维铰、支持屈服强度的自动计算、支持纤维模型）

M－Φ曲线分析：（自动计算弯矩曲率曲线）

可结合《公路桥梁抗震设计规范》和《城市桥梁抗震设计规范》进行抗震分析

3、几何非线性分析

斜拉桥快速建模助手、悬索桥快速建模助手

几何非线性分析：（大位移，大变形分析，正装和倒拆分析）

4、材料非线性分析

适用于桁架单元、板单元、平面应力单元、平面应变单元、轴对称单元和实体单元：（支持Tresca,von Mises,Mohr-Coulomb and Drucker-Prager模型；支持各项同性，随动硬化）

5、施工线形控制

各施工阶段可得到考虑预拱度的真实变形及内力状态

6、调索

索力调整、使用优化方法计算未知荷载系数

7、高级梁格法建模助手

梁格法建模助手：支持生成新公路桥涵规范提出的实用精细化分析模型，包含hambly梁格、折面梁格和空间网格模型，自动划分梁截面，自动调整截面特性，快速、准确地建立，对变宽桥、斜交桥和曲线桥进行更加精确的模拟分析，支持致密划分和稀疏划分方式，支持生成不对称变宽梁格模型

8、七自由度

梁单元

梁单元增加翘曲自由度，可输出约束扭转和双力矩内力、翘曲正应力、约束扭转剪应力等七自由度结果

9、轨道分析

用于分析轨道与结构相互作用，包括轨道分析模型建模助手，考虑折线边界分析温度、制动力/启动力、竖向荷载引起的轨梁（路基）间的附加位移/应力

二、MODS专属模块功能表

1、混凝土箱梁

快速建模助手

只需输入混凝土桥梁的结构化参数，即可一键生成6自由度梁单元、7自由度梁单元、hambly/折面梁格和空间网格四套有限元模型，支持曲线、斜交和变高变宽桥梁

2、任意截面

设计器(GSD)

绘制任意横截面（钢筋混凝土，钢结构，组合结构）、承载能力曲线（轴力-弯矩,弯矩-弯矩,轴力，弯矩，剪力）、不同轴力作用下的弯矩曲率曲线、荷载组合的应力云图

3、动态计算书

生成器

用于根据分析模型和结果自定义计算书，可将模型或分析结果图形、表格、图表、文本等插入到动态计算书中，当模型数据和分析结果被修改时，计算书中的内容也可一键自动更新

4、快速

建模助手

预制桥梁建模助手、钢混组合桥梁建模助手、钢箱桥梁桥建模助手

 MIDAS IT宣布对最新版本的midas Civil 2022（v.1.2）进行增强，用于结构工程，重点是桥梁的建模，分析和设计。
midas Civil 2022 中的增强功能 （v1.2） - 发布日期 ： 2022 年 1 月 4 日Civil2022 中的增强功能 （v1.2）
- UK CS 454 钢结构复合梁与纵向加强筋的桥梁评估 - 添加新类型的弹性连杆：2022 年土木中的铁轨相互作用类型增强 （v1.1）- 英国 CS 454 钢复合梁桥梁评估
- 用于列车负载发生器
的英国高速列车负载数据库 - 列车负载发生器
时间强制功能改进 - AS 5100.5：17
midas GSD 更新 -
意大利 NTC 2018 RS 函数 - 自动
生成光束段温度负载（澳大利亚，欧洲规范 AASHTO） - 负载额定值
LRFR 2019 更新到
AASHTO MBE 第 3 版 - 交通负载 AK， N11 更新到俄罗斯标准- 从钢复合梁底部测量的纵向加强筋输入

 民用 2022 （v1.2） 发行说明
UK CS
454 带纵向加劲肋的钢复合梁桥梁评估- 现在支持在法兰/腹板上带有纵向加强筋的钢复合梁进行桥梁评估，以达到 UK CS 454。

- 在 Civil 2022 （v1.1） 中，只能对没有纵向加强筋的梁进行评估。


UK CS
454 带纵向加强筋的钢复合梁桥梁评估- 对于带有纵向加强筋的梁，表格结果单独提供。

- 储量因子、SLS 检查和纵向剪切检查在带有纵向加强筋的法兰/腹板的结果表中单独提供。



UK CS
454 带纵向加劲肋的钢复合梁桥梁评估- 计算程序以 excel 格式提供。

- Excel 报告根据法兰/卷筒纸上的纵向加强筋显示不同的内容。


添加新类型的弹性链接：铁路轨道交互类型
- 此新功能使用户能够修改由铁路轨道分析模型向导生成的多线性链接的滞后行为。

- 向导将为"完整分析模型"类型生成"轨道轨道交互类型链接。


添加新的弹性链接类型：轨道交通工具交互类型

 在 Civil 2022 （v1.1） 中找到的错误修复列表
- "钢筋主"和"次级，蠕变/收缩"次要荷载工况当"施工阶段分析控制"未定义时，"荷载组合"对话框中不可见。

- [RC设计到AASHTO LRFD 17]未执行1D板柱检查。这只发生在AASHTO LRFD 17上。

- [钢结构复合梁额定值为 AASHTO-LRFR 19]在"钢桥载荷额定值参数"对话框中，单击"确定"会显示不一致的错误消息。

- [钢复合梁设计符合AASHTO-LRFD 17]均匀法向应力的板屈曲系数k值在单元的详细计算表和纵向加强筋板之间是不同的。

- [PSC评级为AASHTO LRFD]当死负荷和活荷载的矩标志不同时，负矩的额定系数不正确。

- [PSC设计到AASHTO LRFD]
。混凝土抵抗的剪切强度Vc不正确。设计报告显示Vc为零，尽管计算Vc的所有值均不为零。

。使用所有荷载组合验证了主应力的可维护性，尽管只应使用服务III荷载组合。

- [移动载荷分析到AS]对于用户定义的车辆，光束力/力矩和运动载荷跟踪器的结果不同。

- [PSC 梁设计符合 AS 5100] PSC 设计结果表显示，与所选项目相比，输出结果不同。当用户选择弯曲强度结果表时，压缩应力表被打开。

- [将负载分析移动到BS]当从移动负载跟踪器转换为静态负载工况时，行人负载被缩小了1000